Web www.autolider.info
Google
Интересное
 
Автомаркет
 
Полезные советы
 
ТЕМАТИЧЕСКИЕ САЙТЫ
РАЗВЛЕЧЕНИЯ
 
А знаете ли Вы?
АвтоВАЗ готовит глубокий рестайлинг
Покупка нового автомобиля тонкости, советы, на что нужно обратить внимание.
Лучшие двигатели 2006 года
Forbes назвал лучшие и худшие названия автомобилей
Самые экономичные автомобили 2007 года
Большой тест драйв: FORD S-MAX v OPEL ZAFIRA OPC v SUBARU FORESTER TURBO
Самые угоняемые автомобили 2006 года
Как нас дурят в АВТО салонах !?
ГАЗ решил сразить всех своей новой *Волгой* !
Новинка - хэтчбек Lada Priora (фото)
 
Toyota Всё о Toyota:
все модели, тюнинг, продажа, тест-драйв, отзывы
 

АВТО Тюнинг Toyota

Отчет о постройке Toyota Cresta  

Начнем с того, что в 2001 году после продолжительных торгов был куплен автомобиль Toyota CRESTA 1991 года выпуска в кузове JZX-81 с двигателем 1JZ-GTE на автомате. Машина находилась в хорошем техническом состоянии и даже имела кое-что из наворотов. Фильтр HKS, выхлоп Kakimoto, датчик наддува турбин и блоуофф HKS. Скажу сразу, я ездил на многих машинах, но эта впечатлила разгонной динамикой, тягой с 2000 оборотов и, как выяснилось позже, хорошей надежностью и небольшими расходами на эксплуатацию. Просто предыдущей машиной была Mazda Cosmo - купе с трехроторным 20В, а до нее был Скай GTS-4 в 32-ом кузове. Поэтому было с чем сравнивать. Примерно полгода машина просто возила меня на работу и по другим нуждам. За это время в нее заливался только бензин и пару раз менялось масло. Потом начался процесс улучшения параметров авто - но обо всем по порядку. 

 

Зимой 2002 года на Кресту был поставлен звук в скромном варианте - на 1500 у.е. А весной, точнее, в апреле я очутился на аэродроме в пос.Штыково. Кто меня туда затащил - уже не помню, голову тому надо оторвать )))) и прокатился первый раз на 400 м, чем очень удивил и участников и зрителей.  

 

Ну типа, куда ты прешься на этой развалюхе??? ))) Так вот - результат тех покатушек: на 16-ой зимней резине, без всякого тюнинга приехал на третье место, пропустив вперед Evo III и Легнума VR4. Ездили тогда на 500 м и разрыв на финише был меньше корпуса. С этого все и началось. К следующим гонкам была куплена летняя резина, машина помыта, поменяно масло и снят сабвуфер )))) Итог - опять третий, а впереди теже фигуранты, Лансер и Легнум. И наверно именно тогда я задумался: а как же все-таки достать этих полноприводных прыгунов? К следующим гонкам был изготовлен самопальный бустконтроллер, нарезана резьба на штоках актуаторов, и давление удалось поднять до 0.9 кг. Больше не получилось, мотор затыкался - отсечка по бусту, тогда я о ней не знал. И 25 мая, на очередных гонках я приехал первым, обогнав наконец Лансера, Легнума и еще Роминого GT-Rа до кучи )))) Именно после этого маленького праздника я встал на тернистый путь тюнинга. Чтоб ему провалиться )))  

 

Помогли мне до конца сойти с ума двое знакомых механиков - Иванов Серьгей и Тюриков Александр. Идея увеличить объем до 3000 сс за счет блока от 2J принадлежала им. И не было у нас тогда ни каталогов, никакой другой информации по такого типа проектам. Ну да сказано - сделано. По причине экономии был куплен мотор в сборе от 141 Крауна 2JZ-GE за 400 у.е. и первый акт насилия над машиной начался.  

 

Не буду вас утомлять не очень интересными моментами, остановлюсь на главных.  

 

Блок 2J-GE был переделан в GTE, просверлены масляные каналы, установлены масляные форсунки. Вал и шатуны оставлены от GE, поршня поставлены от 1JZ-GTE. Все подошло. Голова с родной прокладкой 1.2 мм, родными турбинами и всем остальным, поставлена родная с 1JZ-GTE. Родной автомат тоже встал как по маслу.  

 

Заводим: ура, завелось и даже поехало. Движок даже не обкатывался, сразу в бой. В июне на гонках выяснилось, что получили хороший момент на низах и небодрый верх. Ну да на автомате другого и не требовалось. Давление в турбинах по-прежнему 0.9 кг. И больше никакого тюнинга. Встала эта затея в 1000 у.е. с работой и мелкими комплектующими. Итог - второе место . Но самое непонятное - время на 400 м осталось таким же. Видимо сказывался сильный букс колес, 225/50/16 на задней оси. Неприятности начались через пару недель. Мотор при давлении 0.5 кг начал задыхаться и дергаться. Померили компрессию - 16 кг!! Недолго думая, вытащили мотор, сняли головку и поставили две прокладки. Еще 350 у.е. Cтало лучше, но ненадолго. И еще актуаторы развалились, машина не прыгала и затыкалась. А на носу Первый чемпионат по Драгу. Что делать? Голову-то ранило уже по тяжелой.  

 

После недолгих раздумий принял решение о срочной покупке автомобиля, с которым на гонках реально конкурировать. На Зеленке был куплен Лансер Evo II - 260 л.с., 31.5 кг момента. С ним и приехал на второе место в сезоне 2002 года. А Креста простояла до зимы в боксе, потом я просто купил мотор 1JZ-GTE в сборе - 600 у.е. и тупо поставил на нее. Еще 200 у.е. Но эта неудачная стройка и ее последствия не давали мне покоя. За зиму 2003 года была найдена куча информации - нужной и ненужной. Куплены каталоги, переведены статьи с японского о подобных строительствах. С февраля по апрель 2003 года было куплено и найдено все необходимое в Японии.  

 

Список запчастей и доп оборудования:  

 

Мотор  

Блок в сборе 2JZ-GTE от JZS-147 Аристо - 800 у.е. (б/у)  

Прокладка головки блока Апекси 2 мм - 280 у.е. (нов.)  

Шлифовка каналов головки блока - 400 у.е.  

Распредвалы HKS на 272 9.3 - 900 у.е. (нов.)  

Турбокит Блитц К26 твин - 1200 у.е. (б/у)  

Радиатор 2-х секционный - 280 у.е. (нов.)  

Термостат на 72 градуса - 80 у.е. (нов.)  

Труба Грееди от радиатора к помпе - 100 у.е. (нов.)  

Фронтальный куллер Траст 2-х секционный - 750 у.е. (нов.)  

Куллер масла HKS 16 тип с термостатом - 400 у.е.  

Форсунки на 540сс от 3S-GTE - 250 у.е. (б/у)  

Насос на 200 л/ч от GT-R V-spec - 220 у.е. (нов.)  

Маслянный уловитель Куско - 120 у.е. (нов.)  

Выхлоп на 76.5 мм и 115 мм - 460 у.е. (нов.)  

Ремни ГРМ и общий - 200 у.е. (нов.)  

Блоуофф HKS - был  

Фильтра воздушные К/нд 2 шт - 120 у.е. (нов.)  

Трансмиссия, ходовая часть, тормоза.  

Коробка 5-ст. от Супры JZA-70 - 600 у.е. (б/у) плюс штифт Q.s - 240 у.е. (нов.)  

Педали сцепл. и тормоза - 40 у.е. (б/у)  

Бачок сцепл. и выжимной цилиндр - 30 у.е. (б/у)  

Кардан от JZA-70 - 50 у.е. (б/у)  

Сцепление керамическое, маховик 5.6 кг, корзина, диск ТРД - 550 у.е. (б/у) Отходило весь сезон.  

ЛСД дисковое и пара 4.5 от Супры GA-70 - 150 у.е. (б/у)  

Стойки 4 шт. Тейн с регулировкой высоты и жесткости - 200 у.е. (б/у)  

Суппорта тормозные от GT-R 32 4 шт. - 100 у.е. (б/у)  

Диски тормозные Апекси 2 шт. - 100 у.е. (б/у)  

Диски тормозные GTS-4 2 шт. - 40 у.е. (б/у)  

Колодки Про спорт 8 шт. - 300 у.е. (нов.)  

Электроника, электрика, музыка,обвес.  

Бустконтроллер Апекси - 550 у.е. (нов.)  

Топливный контроллер Апекси - 380 у.е. (нов.)  

Измерялка, доп. спидометр Дата систем - 160 у.е. (нов.)  

Спорт. блок ECU Филд - 100 у.е. (б/у)  

Датчики Грееди 5 шт. - 600 у.е. (б/у)  

СД Кларион 9255 EХ - 350 у.е. (б/у)  

Ченджер 12 дисков - 100 у.е. (б/у)  

Усилитель Аудисон 5-канальный - 480 у.е. (нов.)  

Аккустика RCF, МВ Qvart, Fокаl - 620 у.е. (нов.)  

Бампера, пороги, реснички - 900 у.е. (нов.)  

Капот - 250 у.е. (б/у)  

Диски колес на 17 - 150 у.е. (б/у)  

Лампы ксенон в фары - 450 у.е. (нов.)  

Подсветка днища 4 шт. - 200 у.е. (нов.)  

Работа по установке всего 2400 у.е. 

 

Машина куплена за 3200 у.е. 

 

Итого примерно 20 000 у.е.  

За эти деньги получили 450 лс и 53 кг момента. На давлении 1.35 кг/см.  

Разгон до 100 км/ч - 5.4 с на сликах Нитто 245/45/17.  

Время на 400 м - от 12.7 до 13 с.  

Максимальная скорость 228 км/ч - ограничена редуктором. 

 

Планы на следующий сезон  

 

1. Турбокит ТД07 25G - 1700 у.е. (б/у) 

2. ЛСД Куско пара 4,1 - 500 у.е. (б/у) 

3. Фронтальный куллер 3-cекционный Блитц - 350 у.е. (б/у) 

4. Валы 264 Джун 9.3 мм - 1000 у.е. (нов.) 

5. Шестерни Джун - 300 у.е. (нов.) 

6. Сцепление OS - 500 у.е. (б/у) 

7. Насос на 255 л/ч - 280 у.е. (нов.) 

8. Спорт комп двигателя - 300 у.е. (б/у) 

9. Регулятор топл. HKS - 180 у.е. (нов.) 

10. Изменения задних арок и фонарей - 500 у.е. 

11. Тормозные диски Апекси 2 шт. - 300 у.е. (нов.) 

12. Армированные шланги 4 шт. - 180 у.е. (нов.) 

13. Выхлоп на 85 мм и 125 мм Траст - 320 у.е. (б/у) 

 

Расчетные данные 550 лс и 60 кг момента при давлении 1.45 кг/см  

Разгон до 100 км/ч - 5.3с  

Время на 400 м - от 12.2 до 12.5 с.  

Максимальная скорость 250 км/ч  

При стартовом весе 1700 кг.  

 

Я доволен результатом и проделанной работой. Никаких серьезных поломок двигателя и ходовой части не было. Машина жива и здорова. Это показатель того, что хороший тюнинг не бывает дешевым. Просто хочу уберечь тех людей , которые уверены в

 

 

Загрузка...
 

 

том, что за минимум финансовых, моральных вложений запросто проедут весь сезон в призах и все у них будет хорошо. Может это кому-то и удастся - с интересом почитаю. Многим вообще непонятно, зачем было столько мучиться и тратить столько денег. На это скажу - была цель. Заставить тяжелого заднеприводного монстра догонять ВД-шные машинки, хорошо выглядеть и разобраться в данных двигателях 1J и 2J.  

 

Технические подробности могут быть описаны в следующей статье, если в таковой будет потребность. 



Почитать еще:

Загрузка ....
Дайджест СМИ
Даже небольшое брюшко опасно для здоровья Искусство соблазнения девушек! 100% эффект! Жена и любовниться, зачем это надо?
Солистка Тату подверглась нападению маньяков Какая головка у мужчины на плечах? Советская эротика (41 фото) Вот это было искуство.
Как быстро и ловко обольстить женщину Хороший левак укрепляет брак? Щекотливая тема мужчин - размер его пениса
Бритни Спирс вместо интервью разделась для журнала Приватные фото Ксюши Новиковой попали в Интернет (фото) Не ной - и разбогатеешь, и вот почему...
Как женщины выбирают мужчин? И каким местом... Это придаст тебе здоровья на 110% Что такое герпес и как с ним бороться?

Мета новости:
Загрузка...
Загрузка...
ТОП 10: самые читаемые статьи
Загрузка ....
Мета новости
Загрузка...
Это интересно!
     
bigmir)net TOP 100 Rambler's Top100

autolider.info не несет ответственности за содержание информации, которую размещают пользователи ресурса.
Copyright © 2006, AutoLider.info Все права защищены.